路灯照明的评价指标

　　1）有效背景亮度增加（82页有一公式）式中    Lb——背景亮度；   Lbaff——有效背景亮度。       

　　2）对比减少（82页有一公式）式中    Lo——物体亮度；Co——没有眩光时物体亮度对比；Caff——有眩光时物体的有效亮度对比。

　　一方面由于背景亮度增加而引起阈值对比减小即对比灵敏度增加，而另一方面对比又减少了。但是，对比灵敏度增加即阈值对比减小的正效应还不足于补偿对比减少的损失。这意味着，没有眩光时一个刚刚可以看见的物体（阈值对比），在有眩光时就看不见了，除非增加实际对比。这个效应形成了度量由于眩光导致视功能损失的基础，称之为阈值增量，它定义为在眩光条件下又能刚刚看见物体所需增加的额外对比除以有效对比。而且CIE规定阈值增量应根据观察者对8′角物体的觉察（知觉）来决定。因此，为了限制眩光对觉察物体能力的干扰，必须规定阈值增量（TI）的范围。

　　对于0.05cd/㎡和5cd/㎡之间的平均路面亮度，阈值增量计算如下（83页有一公式）式中   TI——相对阈值增量（%）；Lv——等效光幕亮度（cd/㎡），假定观察者总是以与水平线成1°夹角注视与中轴平行的正前方（即一直注视着前方90m路面上的一点）；L。。——平均路面亮度。2、不舒适眩光（心理眩光）从降低驾驶员视觉舒适感的角度，用不舒适眩光来评价道路照明设施。实验研究表明，驾驶员所感受到的不舒适眩光，可用眩光控制等级（G）来度量，它取决于特定灯具指数和道路照明设施的特性，即G=f(I80，I88，F，c，Lav，h′，p)式中  I80、I88——灯具在和路轴平行的平面内，与向下垂直轴形成80˚、88˚夹角方向上的光强值（cd）；F——灯具在和路轴平行的平面内，投影在76°角方向上的发光面积（㎡）；Lav——路面平均亮度（cd/㎡）；h′——水平视线（1.5m）距灯具的高度（m）；p——每公里安装灯具的数目；c——光源颜色修正系数，对低压钠灯c=﹢0.4，对其它光源c=0。这些参数和眩光控制等级（G）之间有如下关系（84页有一公式）式（4-6）各种参数适用范围50≤I80≤7000（cd）；I≤I80/I88≤50；7.10ˉ³≤F≤4.10ˉ¹(㎡)；0.3≤Lav≤7(cd/㎡)；5≤h′≤20(m)；20≤p≤100对少数设施如高杆照明或在同一系统里采用不同类型灯具，该公式是否适用，目前尚未得到证明。

　　影响G的各种参数可以分成两类。

　　（1）与灯具有关的参数，如I80、I88、F和c，把公式（4-6）中包含这几个参数的各项集中在一起，称之为特定灯具指数，用SLI表示，即（85页有一公式）灯具生产厂家在可能条件下应将灯具的SLI值提供给用户使用。

　　（2）与灯具等的设置情况有关的参数，如Lav、h′和p，可称之为设施也特性，但它是一个变量，需具体计算。主观评价表明，不同的眩光感觉和G值有如表4-1所示的关系。      

　　不舒适眩光感觉和G值的关系G值 眩光感觉程度 评价
　　1 不可忍受 不好
　　3 感到烦恼 不足
　　5 刚刚可以接受 尚好
　　7 感到满意 好
　　9 感觉不到眩光 很好

　　（四）诱导性道路照明设施应能提供良好的诱导性，它对交通安全和舒适所起的作用犹如亮度水平或眩光控制一样重要，但诱导性不能用光度参数来表示。

　　1、诱导性的分类

　　（1）视觉诱导。通过道路的诱导辅助设施，如路面中线、路缘或路面标志、应急路栏等使驾驶员明确自身所在的位置和道路前方的走向。

　　（2）光学诱导。通过灯杆和灯具的排列、灯具式样、灯光颜色或其强度的变化，标志着道路走向的改变或将要接近交叉路口等特殊地点。视觉诱导和光学诱导有区别，但又